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    新聞中心
    電商物流:自建還是第三方?
    發布時間:2015-4-24 閱讀:6050次   打印本頁 || 關閉窗口

    物流是電商企業繞不過去的“坎”,目前電商在物流配送環節中,存在第三方和自建兩種模式。第三方模式指電商公?*ü諶嬌斕莨荊ㄈ縊耐ㄒ淮錚┙信淥投┑,自建模式g塹縞淘謐越ㄅ淥透哺塹那潁帽竟咀雜性憊そ卸┑ヅ淥汀?/P>

    前不久,唯品會宣布計劃每年支出2億美元投資物流建設,再次引起一場關于電商自建物流與整合第三方物流的思辨。在即將過去的2014年,物流行業發展迅速。電商物流經歷了“雙十一”大考,無論自建體系還是第三方服務都取得長足發展,或許適合企業發展的模式**是****的模式。

    物流發展跟不上電商腳步

    “目前我國社會物流服務供給能力不足!眹鴦赵喊l展研究中心產業經濟研究部研究員魏際剛告訴記者,在電子商務井噴發展的同時,物流規?偭亢头⻊斩几簧想娚贪l展的速度,成為制約電子商務快速發展的瓶頸。

    魏際剛認為,我國經濟的增長、消費結構的變化以及電子商務的快速發展,都對物流行業提出了很高的要求,但中國的物流系統滯后于電子商務的發展需求,能力有限,不平衡性比較明顯。預計未來會有更多的電子商務企業自建物流公司,或者尋找合適的快遞或物流企業進行不同程度合作。

    中國物流與采購聯合會發布的《中國采購發展報告2014》顯示,2013年我國社會物流總費用超過10萬億元,占GDP比重為18.0%,是美國8.5%的2倍有余,物流成本明顯偏高。

    此前,電商物流頻頻陷入“爆倉”的尷尬,從業人員整體素質有待提高,安全問題時有發生。電商物流發展水平相對滯后的現象凸顯,土地、稅收、通行等政策瓶頸有待突破,企業的物流服務水平參差不齊,影響了消費者的消費體驗,城市配送成本居高不下,運作效率低下。

    自建物流,電商無奈之選

    “電商發展離不開物流,電商自建物流源于目前社會物流服務不能滿足電商發展的需求!睂ν饨涃Q大學教授王健在接受記者采訪時也表示,物流配送一直是電子商務企業發展的重要方面和制約因素,**當前的國內環境來看,自建物流是電商提升配送體驗的一種辦法。

    王健還指出,“電商把物流業務做好了也能掙錢,另一方面電商幾乎沒有實體資產,做了物流就有"重資產",尤其是物流地產”。

    快遞物流咨詢網****顧問徐勇告訴記者,自建物流對于電商來說,主要考慮到貨款回收比較快,會促進自己的銷售。因為在客戶的整個體驗當中,從網上購物到支付,再到**后的快遞服務,這三者是客戶體驗的主要方面,貨款回收快給它帶來的資金壓力比較小。

    “京東打造物流系統,前端為了給客戶提供****體驗,也希望降低物流成本!本〇|CEO劉強東在很多場合表示,“京東自建物流基于以下三個原因:一是中國沒有UPS和Fedex,二是中國的物流成本奇高無比,三是快遞服務品質比較低!

    目前,除了廣州、沈陽、武漢在建的“亞洲一號”,京東在北京、成都、西安等多地的“亞洲一號”項目也在規劃和建設籌備當中。

    第三方物流不可或缺

    盡管京東等電商巨頭正日益堅定地選擇自建物流,但電子商務市場當前幾家獨大的市場格局、自營物流拿地的難度、所需承擔的資本投入和時間成本、自營物流所需具備的知識儲備及企業的人力資源等,均已成為中等以下規模電商企業自建物流的壁壘。

    王健坦言,“自建物流并不意味著今后建設物流會成為大型電子商務平臺網站的"標配"。由于電子商務模式存在差異,建設物流也只是像京東商城等這樣一些以服務以及****為競爭優勢的企業的選擇,電商行業的發展還是需要第三方物流”。

    徐勇認為,自建物流成本比較高,對整個行業的競爭力影響非常大。第三方服務的****則比較低,服務也越來越完善。短期內自建物流還會擴張,像京東、蘇寧易購、1號店等自動配送會繼續擴張!暗侨迥旰,它們會逐步轉向第三方,或者退出市場!

    今年9月,商務部出臺《關于促進商貿物流發展的實施意見》,繼續鼓勵生產和商貿流通企業剝離或外包物流功能,支持商貿物流企業專業化、規;,強化第三方物流服務能力。

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